福特一半的经销商仍然不想销售电动汽车和卡车

只有大约一半的福特经销商参与销售电动汽车。

该汽车制造商的认证计划可能使经销商损失超过 100 万美元。

一些经销商对这些要求不满意，例如培训和安装充电桩。

随着电池动力汽车的销售在价格居高不下的情况下降温，许多福特经销商不愿意迈出这一步并投资销售它们。

据《底特律自由报》首次报道，福特在美国的近3000家经销商中，有一半以上选择退出销售F-150 Lightning和Mustang Mach-e等电动汽车所需的投资。

取而代之的是，一些经销商将坚持使用传统的内燃机和混合动力汽车，这些发动机和混合动力汽车的受欢迎程度正在飙升，因为美国人在不采取全面飞跃的情况下调侃降低汽油成本。

“电动汽车的采用率在全国范围内各不相同，”福特发言人告诉Business Insider。“随着经销商在当地市场完成自己的尽职调查，2024 年进入的经销商注册人数稳定在略高于网络的 50%(约 1,550 家经销商)。这一注册水平使 86% 的人口距离能够销售和维修福特电动汽车的福特经销商 20 英里以内。

经销商的惶恐部分可能是对汽车制造商要求其经销商销售电动汽车的巨额投资的回应，包括直流快速充电器，允许每个销售地段兼作车主的充电地点，以及对员工的其他培训。

这些认证计划的成本可能高达100万美元，并使福特陷入了几起诉讼。

据《芝加哥论坛报》报道，在一个案例中，伊利诺伊州的一个董事会裁定支持一个经销商集团，该集团声称福特的计划违反了州法律。福特计划对这一决定提出上诉。

今年早些时候，福特经销商率先对电动汽车需求减弱敲响警钟，当时一些商店开始拒绝Mustang Mach-E的分配。今年晚些时候，一些福特经销商告诉Business Insider，他们正在努力填补Lightning的订单。

12月初，福特在10月暂时削减生产班次后，缩减了电动F-150 Lightning的生产。该公司在 2023 年前 9 个月售出了 16,000 辆电动卡车，仅占同期售出约 570,000 辆 F 系列汽车的一小部分。

由于销售放缓，该汽车制造商还推迟了对电动汽车制造的120亿美元投资。

自从福特开始执行新的电动汽车要求以来，福特与经销商的关系受到了打击。在最近一项关于经销商对其特许经营权的信任度的调查中，该公司排在最后，46%的福特经销商表示他们对特许经营权“不信任”。

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